匠心嘉鱼 争做长江大桥新标杆

编辑日期:2018-12-31 15:40  来源:JY-2标、党群工作部  作者:jyq

           ——湖北嘉鱼长江公路大桥建设纪实

 

参与投资建设伊始,中交第二公路工程局有限公司(简称中交二公局)就明确表示,希望嘉鱼长江公路大桥建成之后,成为长江上的一张亮丽名片。

    2016年2月,湖北省交通投资集团有限公司(简称湖北交投)携手中交二公局等单位,拉开了嘉鱼长江大桥建设的帷幕。经过近三年的努力,大桥正在全力冲刺20195月合龙、年底通车的目标。

    让我们一起走进由中交二公局承建的嘉鱼长江大桥JY-2标南岸项目部(简称项目部),聆听大桥建设背后的故事。


千桥之乡首座长江大桥

    翻开湖北交通地图,你会惊讶地发现——全省沿江8个地市州中,唯有咸宁市没有长江大桥。嘉鱼长江大桥是咸宁首座长江大桥,其重要性不言而喻。

    “这既是时代发展的需要,更是人民对美好出行的殷殷期盼。”湖北交投党委书记、董事长张嗣义和党委副书记、总经理龙传华要求项目指挥部和各参建单位,要以等不起、坐不住的责任感和使命感,攻坚克难,砥砺奋进,早日实现咸宁人民的百年长江大桥梦。

    咸宁被誉为千桥之乡,但一直没有长江大桥,修建长江大桥的想法已经有近百年历史。上世纪80年代,这一呼声也曾被提上政府议事日程,但因多种原因,一直未能成功。直到2014年,国务院公布《长江经济带综合立体交通走廊规划 (20142020年)》,嘉鱼长江大桥被列入长江干线新建过江通道规划重点项目,百年梦想渐行渐近。

    嘉鱼长江大桥起于洪湖市燕窝镇,止于嘉鱼县新街镇,上距荆岳长江公路大桥约105公里,下距武汉军山长江大桥约85公里,是武汉城市圈环线高速公路西环路段的控制性工程,概算投资31.44亿元,批复总工期48个月,计划2019年建成通车,大桥的建设、经营和管养采用BOT+EPC模式。

    站在大桥工程南岸,256米高的主塔直冲云霄,长长的红色桥面吊机稳步向前延伸,将一片片重达300多吨的钢箱梁架设在滚滚长江江面上空。隔江相望的对岸,便是洪湖市燕窝镇。

    距离看似不远,但两地人民往来颇为不便。以潘家湾汽渡为例,每天1.5个小时一趟,2016年遭遇特大洪水停航10多天。如果开车前往洪湖、仙桃、荆州等方向,就得从武汉或湖南岳阳过江,至少绕行100多公里。乘坐汽渡,价格昂贵。小车过江往返需70元,货车则要360元,均远高于一般长江大桥的收费标准。

    “日日盼,夜夜盼,就盼大桥早日通。”嘉鱼县新街镇的苗木种植户张留广经常来大桥工地附近遛一遛,他每年有30万株苗木运往荆州,经常遇到刮风下雨滞留江边。大桥建成通车后,不但送货快了,一年至少可节省物流成本数万元。

    据介绍,该大桥通车后,武汉城市圈环线高速公路的西环和南环将连成一体,从嘉鱼到洪湖过江只需5分钟,到仙桃也只需要30分钟,大大缩短通行时间,江汉平原“天仙洪”与鄂南“咸嘉赤”携手迈入同城时代,经济社会往来将更加密切,对推动武汉城市圈经济一体化发展将发挥重要作用。同时,也将宣告湖北沿江8个市州全部拥有长江大桥。

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大桥钢箱梁吊装


百天打下42根桩基

    建一座大桥,树一座丰碑。

    如何高质量建设大桥?中交二公局第一工程有限公司(简称中交二公局一公司)党委书记刘华表示,项目部必须坚持党建引领,加强党建与生产经营的深度融合,坚持质量创新,把困难想多一些,把准备做足一些,要以钉钉子的精神,把大桥建成一座品质工程、廉洁工程、民心工程。

    2016年223日,由中交二公局承建的嘉鱼长江公路大桥JY2标(南岸)项目正式开工建设。开工伊始,就遭遇了工期紧、任务重的巨大挑战。

    嘉鱼县位于长江中游,过去一直是重点防洪防汛区。每年7月,长江中游进入主汛期,水位就会迅速上涨,若是遭遇特大洪水,大桥建设就会陷入停滞。

    这意味着项目部必须在4个月内完成主塔墩42根桩基的施工任务。如果完成不了,不但主墩会面临着被洪水冲垮的风险,还将导致工期延误半年,无法确保大桥在2019年建成通车。

    2016年3月,中交二公局一公司董事长、总经理文德安在嘉鱼长江大桥施工现场调研时说,必须想尽一切办法攻坚克难,按计划进度高水平建设,确保大桥2019年如期通车。这是对湖北人民的承诺。

    同时,中交二公局党委书记、董事长赵桢远(时任中交二公局总经理)也要求项目部要克服一切困难,按照既定目标,用工匠精神指导施工生产的各个环节,高标准高质量建设大桥,努力打造样板工程、精品工程。

    完成目标并非易事。据介绍,每根桩基直径2.5米,钻孔深度达到111.53米,位居国内同类大桥前列。而嘉鱼县地处幕阜山区,岩石多。长期受水流冲击,水下形成了“三明治”式的地质结构,覆盖层是细砂软石,中间为黏土层,底下为粉砂层,施工难度极大。

    最初,项目部采用传统的大功率回旋钻机成孔工艺,钻到40米后很难再往下钻进,最慢的时候一个星期只能钻进1米。到3月底,总共才完成了4根桩基,进度缓慢。

    中交二公局一公司副总经理(时任项目经理)毛奎在项目部连夜召开紧急会议,并兵分多路赴武汉、岳阳等地考察学习,最后决定采取旋挖钻+冲击钻组合接力成孔工艺技术,即旋挖钻完成40米的钻孔后,再改换冲击钻,这样一天可往下推进3米,效率大幅提升。

    2016年618日,大桥南岸最后一根桩基施工完成,后经检测桩基全部为I类桩,项目部所有人长舒一口气。此前的一系列工作创造了国内同等地质条件下百天完成42根桩基的“壮举”。

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大桥主塔施工


四大信息化系统护航质量安全

    建设百年精品工程,质量安全是关键。

    嘉鱼长江大桥主跨为920米,是目前世界最大跨径非对称单侧混合梁斜拉桥,技术含量高,施工难度大,安全风险高,社会关注度高。项目部“双管齐下”,一是加大信息化、科技化利用,全面提升工程质量;二是积极展开劳动技能竞赛,鼓励工艺工法技术创新。

    在嘉鱼大桥南岸,每个桥墩都贴着一张二维码,手机一扫,立刻显示出该桥墩的详细信息,项目经理左翼介绍,每个桥墩都有相应编码和施工详细资料,好比是桥墩的“户口”,既便于查询、维修,也便于区分工程责任。

    这是项目部科技化、信息化施工的一个缩影。从开工第一天起,项目部就启用了BIM技术应用系统、拌和站与实验室数据传输系统、中交北斗安全应急管理系统和现场全方位全天候视频监控系统等四大信息化系统,做到了安全质量管控无死角。

    据介绍,该项目和设计方密切配合,采用参数化BIM设计技术,提前模拟施工,开展碰撞检查及优化,施工过程采用BIM信息化管理平台开展可视化、信息化管理,实现了全方位、全过程的管控,大大提高了管控效率和建设质量。

    使用BIM技术,可通过建立三维模型,提前知晓每一个部位施工的技术难点、控制风险等,项目部能够根据相关分析,合理编排工期,强化现场管理。

    拌和站与实验室数据传输系统的使用,有效防范了施工过程中不规范作业等“老大难”问题。

    据左翼介绍,拌和站每制作一盘混凝土,使用的水泥、黄沙等原材料用量数据会自动传输到指挥部、项目部、监理等相关人员的电脑上,质量管控人员会根据设计配合比逐一核对,如果不达标,会立即责令现场工人重新操作,确保每一盘运往工地的混凝土合格优质。

    实验室主要对采购的各种原材料和制作的产品进行成品检测,检测后的数据可自动传输到指挥部、项目部、监理单位,对数据不达标的部位,各方都能及时掌握。

    中交北斗安全应急管理系统在中国交通建设股份有限公司旗下的项目部大力推广使用,主要是保障现场施工安全和提升安全应急能力。

    据介绍,安装该系统后,能够通过电脑提前将施工环节的各类风险区域设置出来,并在每一位现场作业工人身上配备一块烟盒大小的终端设备(含有芯片)。当作业人员进入某一个危险区域时,系统会自动语音提醒工人注意。一旦出现高空坠落等意外事故,系统会自动报警,便于管理者迅速展开施救。

    项目开工以来,紧盯“零违章、零隐患、零风险、零事故”的安全生产目标,实现了施工现场安全防护标准化、场地建设规范化、安全管理程序化、安全教育常态化等,施工现场安全风险得到了有效控制。

    为保证南岸项目的工程安全和质量,项目部提出,利用信息化和大数据系统,预防控制每一个施工点,保证每一步施工的质量安全。

    在项目部,所有相关负责人的手机上都安装了现场全方位全天候视频监控系统,打开该系统,能够清晰看到每一处施工现场,工人们的作业情况一目了然。原来,工地上安装了27个摄像头,覆盖每一个作业点,现场作业情况实时传输到后端系统,指挥部、项目部每一位管理者都能随时查看,一旦发现施工不规范,能够及时纠正。

    四大系统为南岸施工质量安全保驾护航,三年来,没有发生一起重大安全质量事故,该项目荣获“2017年湖北省平安示范工地”称号及“施工优胜单位”等荣誉称号。

    在工艺工法创新上,项目部主动作为,屡创第一。

    据项目总工程师王昌喜介绍,在承台施工时,项目部采用12台千斤顶下放钢吊箱,钢吊箱重达1700多吨,呈不规则椭圆形,面积相当于3.5个篮球场大小,下放高度27米,必须按要求一次性下放到位。项目部不断优化方案,最终实现了钢吊箱垂直度达到1.3‰,横轴线偏位仅9毫米,纵轴线偏位仅7毫米,精准度远远高于国家标准。

    传统的主塔施工是塔梁同步,项目部为了提升工效,在大桥建设中使用了国内少见的塔梁异步施工法。

    塔梁异步施工是先建塔再建梁,效率高。但在没有下横梁支撑的情况下,两侧38米高的下塔柱向外倾斜,产生了强大的拉力,容易导致下塔柱根部出现裂缝,对主塔安全造成隐患。

    为了解决这一难题,项目部创新工艺工法,采取利用下横梁预应力钢束和钢管相结合的拉压体系工艺,稳定了整个结构,不仅确保施工安全进行,还节省了工期45天。这一工艺在在国内长江大桥建设中很少使用。

    据王昌喜介绍,项目部还首次在国内使用了新型的塔梁阻尼器装置,该装置发挥了三个作用:一是施工过程中,起到纵向限位作用;二是在中跨合龙阶段,利用自带油泵调解合龙口宽度;三是全桥通车后,起到阻尼减振作用。该项合龙方式在国内首次实现了真正意义上的全天候合龙。

    据统计,项目部累计创新工艺工法20余项,正在积极申报专利10余项。

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大桥节段梁架设


为长江大保护倾心倾力

    进场以来,项目部深入学习习近平总书记重要讲话精神,坚决贯彻执行长江大保护理念。

    按原计划,项目部要修建一个临时码头,方便材料运输。为了保护长江,积极配合湖北省长江干线非法码头整治行动,指挥部、项目部等多方协商沟通后,取消了临时码头。为此,项目部在材料运输成本上多投入了数百万元。

    嘉鱼、洪湖江段位于长江白鳍豚国家级保护区范围内,大桥桥址虽不在保护核心区内,但该项目部提出:施工必须高标准严要求,绝不能把一滴污水、泥浆,一块建筑垃圾排入长江。

    项目部在拌和站设立了三级沉淀池,处理能力超过30吨,污水沉淀后将泥砂清理运走,污水进入城市管网排放;长江江面施工产生的泥浆全部通过管道抽到泥浆船上,运到指定地方集中处理;每天产生的固废垃圾定点、定时清运,绝不让其在长江边“过夜”。

    项目部还聘请第三方环境监测机构,设置了2个声环境监测点和2个水环境监测点,对大桥施工进行水质监测和噪音监测。施工近三年来,监测指标一切正常。

    大桥南岸附近是蔬菜种植基地,每天有大批装载蔬菜的货车从大桥便道上经过,产生了大量的灰尘、泥土。项目部本着服务于民的原则,投入20余万元,购置了2台洒水车,聘请了近10名保洁员,每隔1个小时对便道洒一次水,每天清理便道一次,得到附近村民一致好评。

    项目部的环保举措,得到了湖北省交通运输厅、项目指挥部的高度评价。截至目前,项目大桥施工生态环境零投诉。

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大桥斜拉索安装


党建引领 树品牌立丰碑

    大到一个国家,小到一个项目,必须时刻坚持党的领导。自项目开工以来,项目党支部坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入推进“两学一做”学习教育常态化制度化,全面推进党的政治建设、思想建设、组织建设、作风建设、纪律建设。坚持党建引领,把各项工作落到实处,创精品优质廉洁工程,把嘉鱼长江大桥建设为长江上的一座不朽丰碑。

    党建引领工作,不是一句空话,更不是“两张皮”。项目部将党建纳入年度目标,与项目建设同步规划、同步安排、同步考核。

    落到实处,不是简单地开会、做笔记,更要在实践工作中发挥党支部的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。2016年2月至6月,为确保在汛期前完成桩基施工,项目部主要负责人和党员冲在最前面,每天来得最早、走得最晚,用实际行动作示范。

    为了防止“一个工程建起来,一批干部倒下去”,项目党支部制定了党风廉政建设相关制度,设置了举报信和监督电话。

    上级公司与项目支部书记签订了党风廉政建设责任状,项目班子成员、部门负责人、工区负责人、作业队负责人、关键岗位人员层层签订责任状,从源头上预防腐败。通过一系列的警示学习教育,让党员干部自觉遵守廉洁自律相关规定,严格落实中央八项规定,自觉纠正和抵制“四风”。

    经过严格的自查自纠和群众监督,项目部至今未发生一起违纪违法案件。

    同时,项目部把主题党日活动与项目所在地村委会的贫困党员慰问、精准扶贫、到当地小学开展爱心助学、与相关单位联手共建等工作有机结合,实现了党建与项目建设的深度融合,在荆楚大地树立了央企的责任担当与党建品牌。

    项目部将继续牢记“雕铸路桥品牌,筑就现代文明”的企业宗旨,不忘初心,牢记使命,发扬中交二公局铁军精神,克难奋进、忘我拼搏、砥砺前行,在荆楚大地上书写新的篇章,为湖北交通强省贡献中交二公局力量。